通知公告
通知公告
近期，美团单车、滴滴青桔、哈啰单车相继在北京等多个城市上调计费规则，三大平台都采取了“”的组合策略：起步价从此前的1.5元/30分钟左右，普遍调整为1.88元至1.99元/60分钟。这成为共享单车行业近年来较大范围的一次集体调价。
以北京地区为例，美团单车城六区工作日、周末起步价定为1.88元，基础骑行时长由30分钟延长至60分钟。滴滴青桔、哈啰单车工作日起步价定为1.99元，同样将基础骑行时长扩容至一小时。超出基础时长后，各平台大多延续0.1元/分钟的时长计费规则。
除此之外，多个二线城市同步跟进调整，区域差异化定价、高峰浮动计费等规则也同步落地。
这套调价方案呈现明显的用户分层效应，不同骑行时长群体感受到的成本变化也有差异。对于单次骑行时长超过30分钟的中长途使用者，新规具备一定利好。以骑行45分钟为例，按照旧标准需要叠加时长费，调整之后仅需支付起步价，出行开支明显降低。
但行业统计多个方面数据显示，国内共享自行车用户单次平均骑行距离约2.7公里，绝大多数市民短途通勤时长集中在15至20分钟。也就是说，对于多数用户来说，出行成本显著增加。
值得注意的是，三家平台均同步推出了多种骑行会员产品，覆盖限时不限次卡、定量骑行次卡、月度畅骑卡等类型。按照平台方的说法，用户开通会员后，实际单次骑行成本能回落至涨价前水平，部分套餐甚至更具性价比。
有媒体在北京多个地铁站、写字楼附近采访了多位共享自行车用户。“以前上班骑车接驳，一趟也就一块五，现在起步就要一块八九，一个月下来也是笔不小的开支。”白领李女士和记者说，她慢慢的开始比较几家平台的月卡价格，“如果每天都骑，办月卡确实更划算，但对于骑得不那么频繁的人来说，涨价就是实打实的负担。”
也有收房的人说，起步价上涨后会考虑改用公共交通或步行的方式。一位在中关村附近工作的上班族对记者表示：“公交才两块钱，如果单车涨到和公交差不多，那还不如直接坐公交。”
首先是成本问题。业内人士透露，车辆采购与折旧、线下调度维修、合规运营的成本正在层层叠加；与此同时，铝锭等上游原材料价格持续走高，进一步压缩了企业的利润空间。
一辆共享自行车采购价在700到1300元之间，按2到3年常规使用的寿命算，每天折旧成本就要0.5到0.8元。加上调度、维修、保洁等运维费用，单辆车每日基础持有成本已达到2元左右。
除运营成本考量外，分析的人表示，这次统一调价，存量用户争夺也是一个重要原因。
盘古智库高级研究员江瀚认为，随着早期资本退潮、市场进入存量博弈阶段，企业的竞争重心已从价格战转向用户留存。涨价是为了把更多人“推”进会员体系，把用户锁定在自己平台上。
不过，涨价能否真正解决行业的盈利难题，仍需打上问号。多位受访业内人士坦言，最终成效取决于用户流失程度与出行需求弹性。若大量高频短途用户因涨价而减少使用频次，转向步行、公交或电瓶车等替代方式，涨价带来的收入增量很可能被客流下滑所抵消。
针对此次涨价风波，中国蓝新闻记者也在杭州进行了采访，有市民表示，共享自行车涨价违背了绿色出行的初衷。
“毕竟你是希望更多人去骑共享自行车，绿色出行，如果价格太高的话，大家还是会去开车，造成拥堵。”
还有不少杭州市民表示，自己平时更偏爱本地的“小红车”，一小时内都是免费，虽然服务点位固定，但只要提前在手机上查好定位，基本还是能够覆盖自己的出行需求。
小红车是杭州市公共自行车系统的俗称，因车身红色得名。用户通过杭州市民卡APP或叮嗒出行APP绑定实名认证的租车卡后，可实现线小时内免费骑行，单日最高费用5元封顶。这一公共出行服务，多年来受到不少杭州市民的好评。
实际上，共享自行车本就兼具商业与公共服务双重属性。平台不能简单地将成本转嫁给消费者，若缺乏合理的定价约束，会违背共享自行车解决“最后一公里”出行需求的初衷。
如何在保障企业合理盈利与维护公众出行权益之间找到平衡，考验着行业自律与监管智慧。共享自行车行业告别“烧钱补贴”时代已成大势所趋，但在涨价过程中如何兼顾效率与公平、成本与民生，仍是留给企业、市场各方共同作答的课题。
（中国蓝新闻综合新华网财经、金融时报、浙江经视、新闻坊等）返回搜狐，查看更加多